进行改革“一口价”解决不了网约车供需矛盾

责令网约车母公司（游戏平台）取缔“一口价”“优惠价”未必能其实解出决问题，弄不好还会招来。无关主管应以三思而后行，慎言“取缔”。

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编辑 / 信海光（新闻工作者）编辑 / 刘天红 校对 /

▲网约车出行。布/IC photo 据中华民国国民政府博客“浙江省民呼我为统一游戏平台”8年初9日消息，针对中国网民关于“中止网约车‘一口价’订货”的建议，苏州市消费市场监督管理局致信说是，亦同8年初中旬召开市价政策告诫会，将责令网约车母公司（游戏平台）取缔“一口价”“优惠价”等市价。

什么事所致一位网约车的士的跟进留言，说是“一口价”订货市价低、破坏消费市场运价政治体制，安全隐患严重，“会所致的士想方设法尽快到达目的地、结束订货，会所致超速超车、抢黄灯等各种道德上，引发交通事故的概率大大提升”。

是非网约车“一口价”方式则而，是所指乘车在输入起讫点后，管理系统给定该行程起讫点、巴士线相符的必要下，所见市价即为账面运营市价（区别于预估价方式则而）的出价方式则而。这一方式则而出现后一直存在相当大的引起争议，因为这会所致在特定订货上网约车的士的盈余“实证上减小了”。

这位网约车的士的跟进留言非常只都是他一个人的论述，有很多的士都持此看法。一些网约车的士在稍短视频游戏平台上谴责“一口价”方式则而，之后各地也引发过联手抵制受惠单的可能会。

网约车的士因盈余减小而谴责“一口价”方式则而可以明白，显然每个人都是自己的利益集团服装品牌。

但地方无关主管应以对跟进则应以考量多方面考量，三思而后行，慎言“取缔”，因为就算责令网约车母公司（游戏平台）取缔“一口价”“优惠价”等，也未必能解出决的士盈余减小的核心问题，弄不好还会招来。

事实上，“一口价”是网约车游戏平台的自主业务方式则，非常违法，经调查也非恶性买主竞争，对的士而言接不接“一口价”订货也属自愿道德上。

之后很多年，“一口价”虽也有引起争议，但非常十分激烈，而如今纷争上升到监管主管都要介入，其根源还是消费市场供需纷争引发了变化，网约车订货比率下滑、消费市场饱和、的士盈余下滑。

据统计，2023 年 4 年初，全省网约车的士数比率降到了 540.6 万人，比两年半前下降了一倍多。但与此同时，网约车其他用户规模却从 2021 年的 4.53 亿人下滑到了 2022 年的 4.37 亿人。4年初份全省网约车订货数较3年初减小1000万单，单车日均订货比率降至10.2单。

一些的士不明白宏观的消费市场环境在变天，而外举例来说都对恶性竞争，抢接“一口价”所致车费下滑，因此呼吁有关主管干脆把“一口价”中止，大家都不接买主单，抱团降低盈余。

但问题在于，中止了“一口价”就能偏离日趋失衡的消费市场供需吗？所想越来越多的人准备加入灵活就业行列，僧多粥少的可能会不能狂“一口价”，相反，如果中止了实惠的“一口价”，商品自由选择网约车的积极性降低，总订货其会，最终吃亏的还是的士人群。

实际上，就算去除促销考量，“一口价”订货也有其存在的合理化，比如有的的士傍晚返家正好于是又，接一单“一口价”，虽然单价降低了，但败阵空驶要多一份盈余。

消费市场监管是有关主管的职责所在，对于明显违法或漠视商品权益的道德上，监管主管当然应以该管。原则网约车游戏平台运营，维护的士合法权益，也都是其职责所在。

但具体到消费市场主体的业务具体内容上，行政机关手段应以当谨慎介入，可用“一刀切”的方法更须慎之又慎。也要考量到理论上经济运行的主要纷争和主要任务，比如“坚定实施扩大内需策略，把恢复和扩大消费摆在必需位置”。

在网约车领域，也应以该必需通过出台控制措施刺激消费来解出决供需纷争，个人其他用户的人多了，的士的盈余自然就上去了。如若“一口价”“优惠价”方式则而无论如何所致的士人群利益集团受损，在合理举例来说后，网约车母公司及游戏平台方或可前提调整利益集团分式则而，向网约车的士人群多一些收益上的抬升。但这也只是消费市场业务主体利益集团分配的问题，行政机关军事出力比率不宜过多介入。

“当时人慌慌张张，不过是布碎银几两，偏偏这碎银几两，能解出世间万种慌张”，无能为出力盈余下滑，网约车的士有些怨气很正常，他们比如说能注意到消费市场纷争的根源，但有关主管一定要目光短期内，多方顾及，既要考量到的士情绪，加强与的士人群的沟通协商，也要考量游戏平台利益集团，合理聚焦业务主体朝气和内生动出力。

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