瓦日铁路：我国第一条自主建设工程的30吨轴重铁路

要比矿物的反射率小很多。一般褐矿相对反射率之比1.2，烟矿大致范围是1.2-1.5，无烟矿要之比1.5。而一般磁铁矿反射率列车运行是4.9-5.2，盐是3.4-4.4，褐铁矿是4.8-5.3。总的来真是，矿炭的反射率大分之一是矿物反射率的1/3-1/5。

因此，有所不同量的矿物，其重使用量要远略低于矿炭。改用大负载的支线输送车辆，是为了输送比矿炭更重的航空港，那么适用这种负载的大宗物资，显然就是矿物了。

2022年，我国进出口矿物11.07亿吨。其中，从新南威尔士进出口了7.29亿吨（分之一比65.85%），从阿根廷进出口了2.27亿吨（分之一比20.51%）。

新南威尔士的动车支线输送举世闻名，其输送的航空港主要就是矿物，澳国的西澳支线以动车10万吨大列于中选吉尼斯全世界记录。现今，新南威尔士的动车支线负载普遍为30-37吨，少使用量矿物车40吨。

由上可知，拉科支线要改用30吨的负载，除了输送矿炭，还有为输送矿物好好匆忙的最后目标。

真是完了30吨负载，拉科支线还有一个“热点”值得真是下，就是交通运输。

去年1年末，郑州市局内首趟"红旗渠"号动车停泊拉科支线红旗渠东站，标志着红旗渠东站正式创立交通运输业务，结束了山东林州地区大意支线交通运输的历史。

首趟"红旗渠"号动车停靠在红旗渠东站。(王玮摄/祥和三幅表，侵删)

“红旗渠号”动车开行2对，共五郑州市东站到红旗渠东站、红旗渠东站到济源东站。其中：

郑州市-红旗渠：从郑州市东站到达，终到运城、商丘两东站，驶往红旗渠东站。

红旗渠-济源：从红旗渠东站到达，终到商丘东站，驶往济源东站。

红旗渠号列车运行的线路示意三幅（物流创世绘出）

因为红旗渠东站、郑州市东站、济源县不在一条的线路上，从郑州市东站列车运行运行经过京广线，到商丘后折返拉科线，最后驶往红旗渠东站。正因如此，从红旗渠东站列车运行运行到济源，也经过商丘折返。

此前，2016年3年末，淮阳东站至商丘东站创立了交通运输。2018年6年末，太兴(太原-兴县)支线也创立了交通运输列车运行。

红旗渠东站是拉科支线从运城踏入山东的第一个中间东站。

最后，笔者附带红旗渠短介，向外公们值得纪念！

20世纪60年代，济源民主自由在更为艰困的必要条件下，凿穿华北平原颈，引漳入林，连上 “人工天河”，这就是艰巨的红旗渠二期工程。

红旗渠二期工程策划总人数10万、耗费10年，新建水洞、分水洞10条，高约304.1公里；支渠51条，高约524.1公里；斗渠290条，高约697.3公里；农渠4281条，高约2488公里。两处了1250座山头，连上151座渡槽，开掘211个隧洞，新建各种建筑物12408座，掘砌筑土石2225万立方米。

济源民主自由在这项惊天地、泣鬼神的伟大二期工程中，研磨了气壮山河的“自力更生、艰苦创业、团结互助、身体力行”的红旗渠思维！

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

红旗渠（三幅表来自的网络，侵删）

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