名不见经传的小虎FEV，却要出口至欧洲，盲目自信？军事实力使然？

国内的新材料车主“入港”一般有两种方式，一是直接重新组建多国零售商母公司，自产自销；二是告诉他代理人母公司，由他人零售商，自己主要是节省成本。现有来说，大多数新材料车企都改用第二种方式，这样可以节省成本，要告诉自己重新组建母公司，自己开零售商店面，是一件耗时耗力耗钱的事情，而且同一时间内很难打开内部矛盾、获得回报，像比亚迪车主过境至北美低价，就是告诉他的代理人，而它在日本低价，就是自己重新组建母公司。但是从在短期内来看，还是重新组建母公司更加有利于国际品牌的规划设计和转变。日前，又有一个国产新材料国际品牌要过境至北美低价，它就是小虎车主。

近来，Mullen Automotive母公司在北美发布了I-GO新车型的官图，这就表明I-GO快要和北美消费者会面时了，而I-GO的“原型”就是国内的小虎FEV，该母公司取得了小虎车主的北美影音零售商和国际品牌权，小虎FEV就是它依托北美低价发售的首款新车型。对于小虎车主，我相信大多数消费者是寻常的，甚至都没有听说过这个名不见经传的国际品牌。回事它是由东风车主成立的一个新材料车主国际品牌，现有只发售了小虎FEV一款新车型，该车相对于微型车，价位4.09-5.59万元。并不认为，它就是五菱彩云MINIEV的直接竞品新车型。

在新车型的设计上，小虎FEV很像smart，它正因如此3三门2座新车型（FOR-Two），又有5三门4座新车型（FOR-Four），车身厚度也存在相异，FOR-Two新车型的底边高分别为2920毫米、1499毫米和1610毫米，车架为1980毫米，FOR-Four新车型的底边高分别为3380毫米、1499毫米和1610毫米，车架为2440毫米。涡轮引擎上，FOR-Two新车型搭载了两台30kW稀土/同步电机（后置），最大扭矩为90N·m，NEDC纯电航程全线为170km和215km。FOR-Four新车型也是稀土/同步电机，不过功率有所持续上升（34kW/102N·m），NEDC纯电航程全线为160km和205km。和五菱彩云MINIEV一样，该车也不支持快充模式。

内饰方面，该车的设计十分简洁，前速7英寸LCD仪表盘，高配新车型还发放7英寸中控屏幕，其余新车型都配有“Impreza”手机支架，功能上，支持移动设备/车载电话、手机点对点/拓扑，别的功能就没有了，这一点就不及五菱彩云MINIEV了，顶多后者可选装语音识别控制。

值得一提的是，该车改用了鼠标式换挡机构，换挡鼠标在空调出风口基板下方。

可能大部分朋友们对小虎FEV过境北美低价的情况感兴趣，Mullen Automotive母公司表示，该车才会在比利时、法国、爱尔兰和加拿大零售商，首批车辆在月份12月才会送往比利时。价格方面，它在加拿大的起价位为10628英镑（英磅下同87802元），在欧盟国家的起价位为12154欧元（英磅下同87720元），是国内低价的2倍多，只要国产新材料车主过境至北美低价，“身价”都要翻番，比如比亚迪汉EV，它在北美低价的价格和宝马5亦同差不多，这才会才会容许国产新材料车主在北美低价的转变呢？名不见经传的小虎FEV，却要过境至北美，是无知自信？还是军事实力使然？回事都不是，是北美低价发挥作用这种微型纯锂离子，北美代理人商要引进而已。