长城汽车换帅背后：欧拉难扛大旗 魏牌电动化难解科技困局

样式电动车后。

7月初7日，郭瑞峰再次发在文表示，请于程样式就是占优的，隔行如隔山，别把轻松当善良。

仅仅上，颙牌的柠檬夹动DHT核心技术就是万里长城汽车后即使如此的一套油电夹动系统。柠檬夹动DHT有两种涡轮虚拟转化成，包括HEV（油电夹动）和PHEV（插电夹动），除了最早发在表的特罗斯季亚涅齐是燃油车后，颙牌其余所有车后改进型都有别于了柠檬夹动DHT核心技术。

众所周知，无论是请于程样式还是其他夹动的系统，都是在能源汽车后金融业发在展以始自，涡轮电池发在电能力欠缺以及快充核心技术不开花结果导致的更长从以前程焦虑，这众多背景下产生的。

因此，与纯电车后改进型远比，郭瑞峰对请于程样式路线的“突袭”，看来是“五十步笑百步”，其挑起戏仿以大大提高颙牌曝光率的借以也暴露无遗。

2021年，万里长城汽车后曾推大力度股权激励，首个考核期设应在的行权上限是卖出不高于149万辆，净利润不高于68亿元。

仅仅情形却是，万里长城年平均只进行时了128.10万台卖出，扣非后净利数42亿元。王凤英任内最后一年的经销绩效与原先预期相差甚远。

换帅后的万里长城汽车后能否扭转颓势，尤其是在能源汽车后应用有所作为，目以前为止看来困难重重。

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