中国汽车供应链的神经性与再生

深度也可作为备用解决方案，白黑名单大企业除了可以为自己的常由提供商应对行船便捷，提供商也可凭借供应合同和的产品大企业的白黑名单为逐一级的提供商应对关键问题，让白黑名单真正发挥打通整个IT的効。

IT新一致下的新从中

如同文首那段话所真是，华北海地区轿车上IT的关键问题是逐渐总和的，这次的IT一星期看上去主要是多个轿车上重地轮番接踵而来流感挤压，引致整个IT正因如此诱发，但华北海地区轿车上IT的关键问题毕竟普遍基本上上，只是现在数二十年行业极高速过后增长，这些关键问题被掩盖了。

2018年开始销量负过后增长，2020年流感发动，将其里面的一小关键问题暴露了造出来，但是2020年年底的产品慢速速恢复，2021年新能源车上的产品爆炸式过后增长，便次减缓了修正关键问题的方向发展，这些才是引致或许轿车上IT境地的根本原因。

而在这一轮正因如此于诱发的挤压下，华北海地区轿车上产业各个领域在艰苦叫停的同时，也在认真反思华北海地区轿车上IT基本上上的关键问题，根据《政经十一人》与KD厂和提供商的交流，断定关键问题相当大在两个方面：

1、华北海地区轿车上IT较硬不脚，考虑到极限挤压灵活性差。

2、IT大企业技术含量高，效益占优势是主要占优势，甚至是唯一占优势。

IT较硬先前曾被相信是华北海地区轿车上产业的占优势，因为制花钱灵活性爆冷，主机厂在定购时一般而言都能找到多个备份提供商，在考虑到挤压则有更为大的腾挪维度。这一点在2020年开始的以外世界IT灾难里面获取了较好的体现。但在面对这次的极限挤压时，体现却恰恰相反，这引起了各个领域的广为反思。

反思里面，多位各个领域都提过了2011年南韩3·11大地震后南韩轿车上IT的整修过程，相信这一样本与今日的华北海地区轿车上IT有很多相似之东南侧：提供商大区域内制成品停顿、交通运输里面断，不乏大企业额度流枯竭，经营方式将困难巨大。

而作为南韩轿车上产业的正因如此大企业，凌志、本田、丰田汽车等KD厂当时的东南侧理方式将获取了业界相一致赞赏。以凌志为例，派造出极高级别的大企业负责人先前造访提供商，上百完全一致关键问题，对于资金困难的提供商，造出资大股东帮助其脱身。脱身后，如果提供商有意回购大股东，凌志也以市价将大股东卖回，也有很多提供商考虑不回购，而是准许凌志被选为自己的长期股东。

IT整修对凌志的抑制作用立竿见影，2011年凌志以外世界销量795万辆，上半年下滑6%，但2012年就慢速速回升至974.8万辆，位列以外世界第一。此后十年，凌志六年都是以外世界销冠。

2020年以外世界轿车上IT陷入灾难后，凌志反超另类，结束了其2016年-2019年年中以外世界销量第一的就有，特别爆冷调凌志的IT较硬。2021年，凌志独自保持一致销量冠军，上半年过后增长10%，重回千万销量以上，超造出1050万辆。亦然另类，2021年交付给888万辆，跌至10年来的最高点。

而在以外国性这一轮的IT灾难里面，各个领域也都将凌志作为极其重要的分析方法样本进行研究。比如KD厂和提供商都提过，凌志除了不遗余力地默许提供商，也在大幅度冗余先前的完全一致化管理模式，今日凌志建议其提供商备脚2-6个年末的零部件库存，进一步提极高IT安以外性级别。而提供商之所以能满脚凌志的这一苛刻建议，也是对先前凌志大力默许的一种在短期内。

而以外国性KD厂与提供商的人关系里面，必需找到类似凌志的例子。先前KD厂对于接踵而来灾难的提供商，首选项是尽慢速追寻后继。这种东南侧理方式将在不能以外行业灾难的情形下视觉效果不错，而且提供商之间竞争对手猛烈，KD厂在交付给生命期、价格、账期、付款方式将等多方面都包括占优势威望。但当遇到了极限状况时，这种东南侧理方式将就失效了，甚至会不可忽视反视觉效果。

一位里面小型的一级提供商工作职员坦率：“今日我们可以复产了，给谁先节省成本，给谁后节省成本，这里面学识就大了，哪怕价格一样，账期短的，用额度不用汇票的，基本上上结账慢速的的产品，那优先级肯定就更为极高。”

KD厂在这一轮的灾难里面也确信，先前的IT管理方式将须要冗余，未来会IT有益度将长期较高，对优质提供商给予更为大针对性的默许，对整个IT的安以外性、效益控制有更为加积极的抑制作用。

KD厂进一步提极高对提供商的默许针对性，提供商也能将这种针对性都从传递，相连到整条IT。让IT的上常由从现在会分营收都以，转向携手协作都以，这是这一轮诱发灾难里面，基本上各个领域对增爆冷IT较硬的一致。

另外一个进一步提极高IT较硬的一致是在在IT的英文翻译程度。两年来这种歌声不曾在此之前，但直至是真是得多花钱得寡，但这次相同了。

一位宜昌电动车上品牌人士告诉《政经十一人》，即使他们是宜昌品牌，但是新建提供商依旧主要在华东海地区海地区，虽然迄今为止需求量量还不能受阻，但是如果叫停和交通运输停摆过后下去，陷入境地只是星期关键问题。他透露，现在在宜昌的轿车上行业里，从大企业极管理人员到比如说各个领域更有这样一种一致：IT须要英文翻译，“流感来了不造出宜昌就能应对关键问题”。

英文翻译不一定是抛弃代之以提供商，将优质提供商引入本地也是极其重要选项，而这正是以外国性提供商走造进来的从中。一家办事东南侧位于福建的车上尾件提供商管理者坚称：“正在考虑在东南亚增建第二制花钱雷达站。现在只有以外国性一个厂，今日海外的产品的需求量更多，对以外国性的产品的保供心理压力也更大，有海外第二雷达站，增加的效益和进一步提极高的供应自由度比起来，放以外可以接受。”

而且英文翻译进程加速还有一个积极抑制作用，就是应对华北海地区轿车上IT的另外一个极其重要关键问题，提供商大企业技术含量相相当较高，效益占优势、价格占优势基本上是唯一的竞争对手占优势。

这一关键问题并不是提供商大企业默许的关键问题，因为现在KD厂在考虑提供商时，技术含量稍极高的零部件，除非以外国性提供商价格占优势超造出20%，否则原则上不能予以考虑。这直接引致的结果就是以外国性提供商相当多放弃了对极高技术含量子系统的争夺，将主要精力以外部放置效益冗余，增创建价格占优势上。

而今日的IT灾难则给了以外国性提供商新的从中，一位中国联通轿车上的业务完全一致人士对《政经十一人》坚称，中国联通包括更为爆冷IT控制灵活性，如果流感过后到今年年底，在核心零部件拖累供应和制成品上升的大背景下，这也许将被选为中国联通的从中，“如果那些国际大厂不能能用的（零部件），是不是必须考虑我们了。”

一位以外国性里面型提供商管理者也坚称，今日KD厂愿意给造出更为多从中，也愿意在价格上给造出更为宽松的前提，因此以外国性提供商有灵活性，也有自信独自向上冲。“这几年跑的国家多了，我对华北海地区轿车上产业链的自信更脚，只要给我们从中，我们一定冲得上去。”

数两年，华北海地区提供商的上冲态势之前显露出来，根据美国政府《Automobile News》释出的以外世界轿车上提供商大企业百爆冷黑名单，2021年TOP的华北海地区提供商大企业之前超造出9家，之前超越韩国，仅次于日、美、德。其里面1家新TOP，8家名列上升，略高于名列的延锋名列第17位。

作者为《政经》摄影记者，韩舒淋对此文亦有贡献

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