轴距2980mm，配激光雷达+无框车门，这台国产哄背轿跑太香了！

后排上都，降龙S的大溜背部并不能过多侵占纵向维度。身高1米81的我坐着后排，四肢仍然具有1拳法多的余量。而得益于2980mm车也身，我的腿部部维度也超出了1拳法4指左右。

后排透气和椅背部复合比并排更是加厚实一些，椅背部默许8度伸缩，其他用户通过后排底下坐椅遏制亮就可轻松恒定。缘故蒸发、通风、后备厢取物功能，以及后排空调和差不多纯平的屋顶，乘坐舒适开放性没得说。

为了促使增强出新唯领略，降龙S还装上了比如说21扬声器的720°降龙定制环绕音响和1.9㎡夜景隔热天幕。其中的天幕能直接隔绝99.9%的红外和85%以上的热量，完均不须责怪出新现吉里“烘桑拿”的情况下。

自力战斗能力上都，仰赖旅唯车也聚焦，降龙S的后备厢宽度出乎意料，且无法放倒后排座椅扩展维度。好在其宽敞非常规整，足以满足日常上下班的自力需要求。

驾控宇能两不误

看完了实例，我们下回近日一近日降龙S的动态体现。降龙S总总计；大程基本型混动后驱走和纯电后驱走、纯电摩托车3种内燃机形基本型，极快百公里减慢一段时间为3.9秒（摩托车）。本次出初版人试驾的，是降龙S的；大程基本型后驱走初版本旅唯车也，它可携带四缸程程器，纯电续航力300km，综合续航力大于1100km。

尽管官网并未公布具体内燃机参数，不过这台降龙S的开放性能体现还是相当出新色的。凭借电驱走的先天劣势，轻点减慢琴弦，你日后能充满著内燃机的促使一触即发，不但会给你任何反应的一段时间。同时车也的韶山过程格外安静平顺，我从始至终不能仿佛到四缸；大程器的假定，这不断增强了驾车也的效能至极。

降龙S的转为该系统由降龙与德国蒂森铝材联合开发，转为手至极较为厚重，但又具有不错的系数至极；车也的转为比也比显然中的的更是小一些。

退弯道的过程中的，我可以清晰地充满著车也轮的轨迹，并且不并不需要要耗费很大力气旋转方向盘，车也头日后可以很聪明地切退弯道心。与此同时，其转为指向开放性也非常造化准，不能明显的虚位，车也身跟随开放性也可圈可点。

车也身部分，降龙S采唯了在华丽车也上常见的同一时间双叉臂+后五车架独立摆放形基本型，持续开放性方向上结构上更是为紧凑，大幅度降低了车也头持续开放性及整车也已转（470mm低已转）。降龙摩帕车也的车也身团队还对车也的摆放、减振器等100多个零部件和500多项参数进唯了造化细化调校，使降龙S以外了（1.5-2.1）°/g的不足转为度和（3.0-3.5）°/g的口倾梯度。

实际领略上看，降龙S的确体现出新了文学运动中的门跑应有的水准。车也的转为口倾很小，尤其不间断弯道道的时候，遭遇已转分散，它的车也身仍然可以给到不错的口向之上。过弯道肢体有利于、从容，不但会有飘忽不定的仿佛。而已为，纯电摩托车初版旅唯车也还将以外50：50的宝石车也身配重比，倚靠开放性能但会更是为出新色。

当然，降龙S并不能因为生活态度文学过弯而忽视了消费者对舒适开放性的台湾政府。不论是减振器系数的翻转，还是对路面高频振动的诱发，都但会给你一种现职的仿佛。

作为一款“文学运动型宇享中的门跑”，降龙S还需要有强大的宇能专用驾车也战斗能力。该车也总共提供者TA PILOT 3.0、TA PILOT4.0两种宇能驾车也该系统可供选择。TA PILOT3.0相对尤其基础，其应用程序该系统由5颗CCD火控该系统和11颗摄像头复合而成，可实现宇能领航专用、记忆泊车也、魔法施法等功能。

TA PILOT4.0则可携带2颗固态激光火控该系统、11颗专用驾车也摄像头、5颗CCD火控该系统、高造化聚焦单元及高造化地形图等至极受单元，并以外算力达200TOPS的华为MDC计算游戏平台护持，默许更是高阶的NCP降龙大城市水手、NNP降龙宇能领航专用等功能，可实现覆盖高速故事情节、大城市开放高架桥故事情节、大城市末端高架桥的均故事情节点到点不通宇能专用驾车也。

均文总结

此次试驾，降龙S在实例、动态上都的体现确实造成了了我不小的有趣。尤其驾车也各个方面，降龙S出新色的内燃机、倚靠，以及充满效能至极的车也身都打破了我对于降龙摩帕车也的固有印象。后悔的是，目同一时间本次降龙S仍然附近于试装长时间，缘故活动一段时间的限制，我得以更是深退地领略这款电动中的门跑。但就目同一时间的体现来说，我相信降龙S还是非常值得大家期待的。