电力机车“发型师”：每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

余健准备安全检查减速器各焊接现状。 陶蔚 义兴

(春节走回草根)量产车“化妆”：每天在4米很高的挡风玻璃给铁轨“扎剪”

中都新网肇庆2年末10日电 墨迹：(春节走回草根)量产车“化妆”：每天在4米很高的挡风玻璃给铁轨“扎剪”

笔记 叶懿辉 钟健豪 郭军

“Ss9-97量产车计划改修，业已离开6客运站，因受湖南雨雪天候，请重点项目安全检查减速器完全。”2年末9日16时，东亚铁路肇庆电报局集团有限公司肇庆铁路电报局改修厂内信号楼值班室内，并行来电中都传到一条慢慢地而细致的段调度命令。

旋即，该厂内青年突击队队员余健立即登顶需，不停校准、数据处理减速器装置的指导工作完全。因为减速器位处量产车挡风玻璃，指导工作时很高很高升起，就像量产车的两条“大剪”，代课们也因此将数据处理减速器塑造成称作为量产车“扎剪”。

铁轨跑的快，全靠引擎盖带。引擎盖要想动，全靠减速器。减速器都有接触网络换取电力、向量产车供给动力系统能源的关键焊接，统称下行安全的一级可能会焊接。近千吨的牵引重量，数百米的客货运轿车，让钢铁巨龙游千里，靠的就是量产车减速器源源不断转导的25千伏，为量产车驱动提供电力。

“96后”余健是肇庆铁路电报局肇庆改修厂内的一名底部检保员，日常主要督导量产车减速器及相关挡风玻璃焊接的安全检查保养指导工作。

“减速器并未小活，一旦消失任何机件问墨迹造成运行中都降槌，将会使整列量产车停滞在区间中都！”余健时刻早些着自己，日常需中都的每个环节都要无论如何细致入微，所校准的每一组信息都要正确地无误，则有这两项都要在额定的范围内。

大至槌头、脚架、平衡杆，小至接口胶垫、脚架弹簧，只要是减速器上的焊接，在余健正因如此就是自己的“铁饭碗”，丝毫不必有重击。

“Ss9-97量产车升槌试验。”余健在与中都部的士接入后，减速器以后升起，来时他手眼协调，瞅准时机，迅速按下操作者，校准并记事升槌时间。待升槌完毕后，他拿着带电粒子负荷只用，一头勾住升起的减速器，手脚握紧负荷称作另一头，身体下沉借力校准减速器接触负荷。随后再俯身仔细校准、记事滑板总重量，安全检查气路管线的密闭性，最后擦拭复合瓷瓶……过程虽繁琐且所需与中都部的士紧密配合，一整套需程序中都都已，他所需弯腰下蹲百余次。

“TSG-15B型的减速器平常的静态负荷是70±10N，冬季预防温和险恶天候，标准化范围则是70-80N。减速器的关节部位所需去除麻醉剂防止积雪积雪。”余健作为有着三个高峰期实战经验的“老将”，他还是忍不住面对面默念面对面需，确保安全需精准微细项。

余健准备使用带电粒子负荷只用校准减速器接触负荷，确保安全信息正确地无误。 陶蔚 义兴

2020年以来，肇庆铁路电报局引入带电粒子化通讯设备辅助生产。但余健却有一个“怪癖”，巧遇闲置的轿车，他更喜欢摘掉防污手套，徒手检车。“带着手套动作不灵活，干起活来不方便”，但代课们明白，闲置量产车风管气路较易发生漏风的机件，徒手安全检查更较易“摸”出发生泄漏的以外，更较易排查机件。

“无论如何比无论如何更方便、更正确地了，无论如何校准负荷用的是弹簧只用，校准总重量用的是普通钢尺，不仅标准差比较大，傍晚、阴雨天昏暗的时候目视通过观察还较难读数。无论如何代替了带电粒子负荷只用，很高精度带电粒子卡尺，不仅正确地，液晶萤幕还方便读取信息，大大提很高了指导效率。”余健介绍真是。

铁轨头一般每跑一趟就需“健康安全检查”一次。余健所在的肇庆改修厂内主要肩负京广、广深、广珠等区间的其余部分铁路运输量产车改修护航。高峰期以来，余健和他的代课们每天要负有120多台量产车的改修需护航，他们在追述的高峰期大后方无言坚守，在各自领域扮演者“化妆”“修脚师”等多种角色，用可见的肢体语言，确保安全着高峰期线上动力系统充足。(完)