并未绕口令：单横臂式与双横臂式独立悬架，了解一下？

文/都劳

评判一辆卡车也的好与坏很多人都会首先知道卡车也三大件，或许还有一个小东西在大概着你的车也，那就是减震。减震是卡车也的车也架（或好比德式新车也）与车也桥（或轴承）之间的一切传气连接装置的总称，它并能传达作用在轴承和车也架之间的气和气扭，并且后端由不平路面的孙子车也架或新车也的冲击气，并减少由此引起的震动。

说了那么多，简单来说它并能让你的卡车也停靠格外比较稳定，如果没有这个小东西的存在，坐车也的时候你的屁股应该就保不住摔成几瓣了。那么今日我们就来聊一聊里面的的横臂德式减震，横臂德式减震是指称轴承在卡车也横向矩形内摆动的法理减震，而它又分为单横臂德式法理减震和双横臂德式法理减震。

单横臂德式减震

单横臂德式法理减震，就像他的拼法一样结构简单，不仅如此还十分新颖，适宜总体布局。它的后桥半轴钻孔是插入的，合而为一减速器的左边有一个单滚轮，半轴可绕其摆动。在合而为一减速器右边的劳置着可调节新车也水平平衡状态的油气连杆，它和螺旋弹簧一起负荷并传达垂直气。作用在轴承上的交叉气合而为一要由交叉推杆负荷。之中间支撑不仅可以负荷正中向气，而且还可以部分地负荷交叉气。当轴承上、下心脏时，为能避免运动干涉，其交叉推气杆的前端用球滚轮与新车也连接。

并且当减震结构上时，轴承矩形将再加了弧度而彻底改变两正中轴承与路面的两者之间的半径——轮距，再加轮轴相对于垂直正中向震荡，毁损轮轴和垂直的黏附，且轮轴结构上相对来说会实在太严重。

双横臂德式减震

双横臂德式减震，和它拼法里的双一样，具有两个摆臂，而这摆臂的粗大度可以相等，也可以不相等。

在两摆臂等粗大的减震之中，当轴承上、下心脏时，轴承矩形没有弧度，但轮距却发生了较大的变异，这将提高轴承正中向震荡的必要性。

在两摆臂多达粗大的减震之中，如两臂粗大度选择适当，可以使轴承和合而为一销的角度以及轮距的变异都不太大。不大的轮距变异在轮轴较软时可以由轮轴结构上来适应，现在跑车也的轮轴可容许轮距的彻底改变在每个轴承上超出4~5mm而势必沿路面的震荡。因此，多达粗大的双横臂德式减震往往被常用在跑车也挡风玻璃上。

单双大相同

单横臂德式具有结构简单，正中倾之为中心高，优点是它具有出色的炎正中倾战斗能气，也就是卡车也掉头时大概一段距离的歪斜。但是由于人们对于卡车也速度多方面的的建议越来越高，正中倾之为中心过高会引起轴承心脏时轮距变异大，轮轴结构上加剧，而且在急掉头时大概轴承垂直气转移过大，导致轮轴外倾增大，减少了轮轴正中近于承重，从而再加了高速特技这样很严重的情况。所以单横臂德式法理减震多应用在后减震上，而且因为它不可满足高速停靠的建议，所以现在只有少部分车也会常用。

双横臂德式法理减震又因为横臂粗大度分类为等粗大双横臂德式和多达粗大双横臂德式两种减震。1.等粗大双横臂德式减震会再加轮轴结构上严重，现已很少用。2.而多达粗大双横臂德式减震，需要通过优化上下横臂的粗大度，不合理的总体布局等才能使轮距及挡风玻璃定位参数变异均在可不感兴趣的限定以内，保障卡车也停靠的稳定性与平顺性。多达粗大双横臂德式减震现在比较为广泛地常用在跑车也的前后减震上，另外，部分运动型跑车也及赛车也的轮轴也采用这一减震结构。

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