小鹏汽车调整组织架构推动BU化，试图扭转产品、售出下滑趋势

记者 花子健 编辑 高宇雷

10月初21日，多位知晓民间团体向电站告知小鹏货车即将完成组织起来的系统修改。根据知晓民间团体的消息，这一轮组织起来的系统修改开始于共约一周之同一一段时间，目同一一段时间仍在完成之中，预估在下一代一周内才会公布就其的财务任命和组织起来的系统修改。

这一轮修改最小的推移是小鹏货车开始将组织起来的系统BU（business unit，业务范围三组）化，以提升早先过于的之与此相反的组织起来的系统对直通稳定性显现出的影响。知晓民间团体向电站告知，此轮修改之中就其到的业务范围政府部门包括UDS（user development and service center，普通用户发展与咨询服务的之中心）、产品线建设和商品传讯。

“廖清红全权负责的UDS，比如说是经销商与咨询服务体系，才会迅速完成BU化，目的是上半年提升稳定性，减低对话生产成本，贴近普通用户。”一位知晓民间团体透露，廖清红留任军职。小鹏货车官网电子邮件显示，廖清红目同一一段时间担任小鹏货车的总裁兼人力资源官职经销商与咨询服务执行官。

与此同时，商品传讯下先同一一段时间全权负责大公司形象的业务范围政府部门才会法理强化带入一级政府部门，取而代之改属小鹏货车商品执行官李鹏许全权负责。小鹏货车自产全权负责人、商品与商贸高级别总监向颖今后将只全权负责自产，而取而代之全权负责商品和商贸就其的管理工作。

此外，产品线建设政府部门也将上半年BU化，截至发布新闻，电站尚无法确认产品线建设总经理吴蒙变更的详细电子邮件。

但这些知晓民间团体告知，基本上完成的修改远将近以上的变更要大，且再度的修改结果下半年在下一代一周在在表面上公布。小鹏货车董事长何小鹏期盼很难通过此次组织起来的系统修改，上半年提升早先过于的之与此相反的组织起来稳定性，减低对话生产成本，贴近普通用户以了解相符的普通用户需求量。

截至发布新闻，小鹏货车不以为然暂无回应。

在从同一一段时间一年一段时间里，小鹏货车的组织起来的系统和财务变更更为频繁，主要包括小鹏货车网际网路的之中心副总经理刘毅林调往自动驾驶执行官吴新宙全权负责的自动驾驶的之中心；原高德海图产品线执行官陈永海于2022年初转为小鹏货车，然后接管先同一一段时间由纪宇全权负责的网际网路的之中心。在苏州，小鹏货车还裁掉了一支先同一一段时间分属网际网路的之中心的共同开发团队。

另外一位知晓民间团体告知，此次修改从外部的导火索是G9股票显现出的弊端——产品线SKU复杂难懂、产品线建设复归普通用户需求量以及营销的挫败。这是小鹏货车母公司首创均价将近30万元的车系，先同一一段时间被寄予厚望——一方面很难提升小鹏货车的不等价钱，进而提升毛利率水平，另外一方面则是提升系列产品的影响。

在G9股票同一一段时间，小鹏货车显现出了产品线迭代的弊端，第三款车系小鹏P5售出不及预期，主要的售出还是来自于小鹏P7，这款车系已股票近三年，但更新局限。

官方网站数据显示，2022年8月初和9月初，小鹏货车的交货量都为9578辆和8468辆，其之中P7分别有5745辆和4634辆。小鹏货车8月初的交货量环比上升，9月初交货量则是同比和环比双降，连续两个月初不如先同一一段时间被小鹏货车回击一头的零跑货车、鬼王货车和蔚来等对手。

电站走访发掘出，小鹏货车每款车系都有多个SKU，但基本上上售出好的只是1-2个SKU，比如P7更受大众青睐的是670系列，P5的460E售出更高，而G9则是702Pro较难众多大众。在不断更新的G9上，小鹏货车在此之同一一段时间也大受欢迎多个SKU，直到普通用户抱怨声实在太大，才紧急最优化了SKU。

一些小鹏员工认为，小鹏货车的产品线生产力仍在，G9很难在体验上取胜一些对手，但在表面上弊端无论如何不少，增高了大公司的商品生产力。这些弊端临近结束于G9股票，也推动了何小鹏更快在表面上组织起来的系统最优化的急于，期盼通过此次大规模组织起来的系统修改，提升组织起来稳定性，增高对话生产成本，再次再现大公司意念。

从同一一段时间一年小鹏货车的弊端也传导到了融资商品。截至10月初20日美股收盘，小鹏货车股价为7.94美元，较2021年底56.45美元下跌了85.9%，不断更新净资产仅为68.43亿美元。

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