波音737 MAX复飞背后：国内航司运营97架空置近四年，何时重新下单谓之关注

由737 MAX执飞，也不代表MAX届时能够按期机组人员。“直升机优化随时有可能，因为要应有欧洲各国航线的耐用性和正常性，航司则会应对必需的一切采取措施来安全及开始运行的顺畅。”

亿万富翁社1同年13日另据，左右现代机组人员737 MAX时称之为，波音是美国远超过的出口商，左右现代则是波音最重要的欧美低价，737 MAX在左右现代机组人员或大大提振其在左右现代低价的展现出。

自2021年11同年马里兰州航空管理局最先解除737 MAX的军用飞机禁令后，世界各地多个第三世界和区域以外已维持737 MAX的娱乐业试开始运行，这也让737 MAX便在世界各地最畅销。

2022年，波音同年以外取得胜利774架净订购，其中所737 MAX本机占总比超七成，为561架。

在左右现代外地，尽管737 MAX在2021年12同年已便赢得美国联邦航空管理局执照，但直至2023年1同年13日才无论如何实现机组人员，“等待期”超过一年。

截至现阶段，左右现代低成本航空公司也仍没便借出737 MAX。波音Twitter统计数据标示出，2018年至2022年，左右现代外地低成本航空公司以外没借出任何一架737 MAX。

与客机2022年同年以外820架净订购相对来说，波音仍有差距。2022年，左右现代航司向客机共约借出332架A320neo，占总到客机同年以外订购的四成。因而，左右现代成为波音必须拿下的低价。

复航期间两家航司大受受到影响

民用航空资源网2022年10同年统计数据标示出，现阶段欧洲各国共有13家航司试开始运行737 MAX 97架，位列前三的分别是韩亚航空24架、香港航空16架及中所国东方航空11架。

复航左右4年来，欧洲各国航司也因此受到不同高度的受到影响。

以全波音客机试开始运行的山航（200152.SZ，*ST山航B）为例，2019年，在中华航空的复航承诺下，山航客机的7架737 MAX 8接踵而来客流量空置。年末，山航即向银行业租赁公司便仿效了7架737-800。

当时有新闻界量化，737 MAX复航后，低价上波音窄体机只有二手B737-800，房租定然划算。有新闻界对后期凤凰卫视暗示，房租水平对低成本航空公司和租赁公司都同属核心娱乐业国家安全局，“一般没有人则会透露”。

众所周知的是，山航左右年的试开始运行效用并不好，甚至屡屡陷入资不抵债的境地。

自2020年开始，山航近十年赤字，2020年、2021年及2022即已三季度赤字额分别达到23.82亿、18.14及53.17亿元。资产负债率各个方面，2021年至今山航频频突破100%，净资产为负，已即会本公司风险警示。

尽管SARS对民用航空业所致庞大反击，但空置的737 MAX8、增大的直升机仿效开销对山航利润的侵蚀，或都只不容忽视。

2022年6同年，山航接获左右现代香港航空的原告收购著书，山航日后或将全面性并入香港航空，现阶段正在走方面程序。

另一家主板航司吉祥航空，则接连产生737 MAX的大量分期付款款，其订购状况也引来管控的惧怕。

后期凤凰卫视发现，证监则会在一份批示至吉祥航空的寄送曾将提及，截至2021年9同年末，吉祥航空在建工程中所构建直升机分期付款成本总金额为51.19亿元。其中所，账龄三年以上的分期付款款中所，波音737 MAX第四部直升机也就是说欠款占总比44.08%。证监则会据此告知，737 MAX第四部直升机不会或推迟订购的诱因是否抵消、则会否对财务状况有受到影响。

吉祥航空在2022年2同年的回复称之为，将在2022年仿效4架B737 MAX第四部直升机，导致波音737 MAX第四部直升机不会或推迟订购的诱因已原则上抵消，届时订购开发计划不存在进一步心理障碍。

不过，截至2022年12同年，后期凤凰卫视逐同年解构仿效公告发现，吉祥航空仅仿效了1架波音737第四部直升机，相距此前开发计划的4架有数相距。

机组人员不太可能需用时间和开始运行统计数据去积攒停车的期待，但非常少对于韩亚航空，这家在欧洲各国拥有最多737 MAX本机的航司来说，737 MAX或将则会被大派除此以外。

“直至大把机则会飞（737 MAX）。”1同年13日，韩亚航空某乘务长接受后期凤凰卫视另据时这样却说。

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