兵家必争之紧凑级战，轩逸VS朗逸VS雷凌

底盘在此之前部外貌与卡罗拉无出其右，方形很低大致相同4640/1780/1455mm，旅行车是2700mm。对比同级竞品车系，雷凌的驾驶员未必占优，旅行车的展现出还算主流，整个内部自由空间的展现出则很宽广，自由空间耗电量很很低。动力的系统上都，雷凌共有三种动力的系统可唯，分别是1.5L自吸螺旋桨、1.2T涡轮机四冲程螺旋桨和1.8L螺旋桨+逆变器组成的叠动的系统，曾经有一段留言的揶揄道，全世界上只有两种叠动，一种是雪佛兰，一种是其他，由此显现出雪佛兰叠动在大众心底的认可度。

的设计上都，雷凌以极为新颖明了的功能中区与构造进行里控布置，仪表设计者比较保守，泥浆里控中门易于擦除，一切都不错用，只是忽视些很低级故作。

大小上都，雷凌的方形很低大致相同4640/1780/1435mm，旅行车为2700mm，而在配置上，像8双前座、LED自动大灯、VSC底盘有利于的系统、自旋驻车、四门一键升降、碳纤维轮毂大多为全系在此之前速，看得出雪佛兰在必要和实用上都拿出了诚意。

小结：通过TNGA该平台的接引，雷凌从设计者到必要、从人机到性能都获取了有效性改善，而来得多外貌风格、来得多动力的系统Pop也为口故作多变的消费市场增添了活力。但此番觉得，这代雷凌设计者本来不如GK有趣了，也许这是仁者见仁智者见智的问题。

总结：有些人不懂为什么轩逸就能长期以来卖得这么好，就像那句话话说的，有的人不知哪里好，但就是替代不了，也许这就是轩逸看不见的恶魔。朗逸是上汽社会所在国内走去得极对的一步棋，从达利到现在诸多车系，社会所知道大众要的是什么。雪佛兰来得不用多话说，多年打下来的皮实省钱的神话无人能敌，凭借一招鲜的三代叠动的系统，叱咤车坛，好评如潮。