销量下滑，市场存在感降低，马振山对捷豹路虎也眼见了？

自2018年以来，BMW标致在华商品占有率连年低迷，在订制时尚品牌商品的地位也一落千丈。曾经与BBA一线订制时尚品牌比不上的BMW标致，从前在二线订制时尚品牌两大阵营都沦为了向外时尚品牌。不得不承认，BMW标致在华工业发展前景逐步黯淡。

虽然长丰控股公司牵牛“重金”从一汽控股公司“挖”来了营销“高手”马振山，但从BMW标致目前在华的可能来看，其不仅没能带领BMW标致走出困境，而BMW标致的境况却在全面性被恶化。在商品占有率全面性，BMW标致仍大幅低迷，而在时尚品牌力全面性，并没有明显的改善，BMW标致的商品假定感全面性降低，履新近一年的马振山拿这样的佳绩该如何交差？

亦同，长丰控股控股公司公布了7月初份商品占有率月初报，同时公布了长丰汽车、捷途、星途三大时尚品牌商品占有率，但对入股时尚品牌长丰BMW标致只字未提，过去没有公布该时尚品牌的具体商品占有率。而且，自2021年8月初之前，长丰控股公司官方已连续12个月初不公布BMW标致的商品占有率了。据揣测，是由于其商品占有率过于惨淡的状况。

据第三方原始数据显示，长丰BMW标致当年月初末周内商品占有率仅2.2万辆，增加值低迷26%，其中标致月初末周内商品占有率1.3万辆，而BMW月初末周内商品占有率仅9700余辆。7月初份长丰BMW标致零售量为5020辆，增加值低迷33%。

在国外“造车铁西街道”及比亚迪这样的龙头新材料车企的过后向上冲击下，二线订制时尚品牌商品渐渐被“攻破”。讴歌放弃中国商品、英菲尼迪并入-II车款、二进宫的捷尼赛思在华商品占有率惨淡至极面临再一退市的危机，即便是二线订制时尚品牌的头部时尚品牌雷克萨斯的日子也不好过，当年月初末雷克萨斯商品占有率显现出大幅低迷。在这样的背景下，BMW标致自已在中国商品扭转局面，势必要换来非常多的努力。

要知道，订制时尚品牌的本质是时尚品牌带来的实用价值感与年轻一代。而对于BMW标致而言，时尚品牌力孱弱是个正因如此的事实。面对不稳定的商品环境，马振山没有简单“甩锅”，而是在上次提出“牵牛香理论”之前，当年又提出了“曾一度主义”，即：对时尚品牌，一定要有曾一度主义，一定要有定力，一定要有守城。

而在二线订制时尚品牌争相大破中国商品，同时自主高端新材料时尚品牌及造车铁西街道边缘化攻击下，马振山的“曾一度主义”能否让长丰BMW标致最终“守得云开见月初明”仍能够打上一个大大的问号。当然，这一理论或许也为马振山之前从BMW标致“发觉”给予很好的托词，如果在其离开适逢，BMW标致可能稍稍好转，当然会归为其立功，但如果可能全面性恶化，只能说时尚品牌工业发展还“欠火候”，并不是其更全面性能力难题。

从此前与BBA一线订制时尚品牌比不上，到从前在生死向外徘徊，标致的最大难题所在则是产品可靠度得不到保障。坊间流传着“修不好的标致，开不烂的本田”这样的说法，正是对标致可靠度的鉴证。小毛病太多，影响了标致订制时尚品牌的形象。而2015年央视315嘉年华对标致闪光“9AT变速箱难题”的揭露，非常是将其不良的可靠度直接展现出在消费者眼前。

对于产品可靠度难题，BMW标致高层其实也早有意识，但就是按时得不到更佳。上次年初BMW标致CEO博洛雷也曾表示：因为消费者对产可靠度量稍稍顾虑，BMW标致每年损失了超过10万辆的商品占有率。

此外，在从前信息化及电动化时代，标致在新材料工业发展全面性犹豫不决，无疑将错失工业发展良机。当然，在新材料技术全面性，标致也表现得还是比较落后。标致发售的智能手机挂电式混动车型梅岭P400e，因频繁显现出故障，而遭到货车的堵门维权。此外，标致发售的挂电混动车型标致辨认出运动版P300e也因质量难题，而按时得不到消费者的认可。

对于标致而言，目前也仅靠进口车型来下定决心支撑商品占有率，而国产车型梅岭闪光、辨认出运动版目前消费者认可度非常低，加上控制台大幅的产品导致时尚品牌力全面性低迷，两款车型基本已名存实亡。

写在再次

商品占有率继续低迷，时尚品牌力依旧孱弱，商品份额大幅大跌，BMW标致已被商品向外化。而从前造车铁西街道的霸主，二线订制时尚品牌受到了非常大的冲击，而BMW标致又能在中国商品坚持多久呢？

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