深中通道沉管隧道基槽浚作业全部完成

填平施作大轮船正来进行整治厂内 王朝御书 难为

里面新网东莞6月30日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团30日发布消息称，随着船只施作大轮船的大抓住斗稳稳地将先前一斗填平物装进驳大船，深里面走廊沉管地下海底隧道道基槽填平扩建工程全部完了成。

深里面走廊是集“桥、岛、海底隧道、潜水连通”于主体的世界级跨海坦克部队扩建工程。全长24公里，深海地下海底隧道道长达6.8公里，其里面沉管段长达5公里，由32个管节及1个最后电源线组成，是目前为止世界上最较宽的深海沉管地下海底隧道道。

“工程项目沉管地下海底隧道道沉放安装的首道手工，就是要对地下海底隧道道基槽来进行解决问题。施作座落在伶仃洋海区，具备第四纪条件十分复杂、基槽回淤量大、凿砂坑第一区域内成槽难度大等特点。”深里面走廊管理里面心岛海底隧道扩建工程管理部扩建工程公司刘晓锋介绍。

全国性首艘整治辅助大船在来进行基槽整治厂内 王朝御书 难为

据了解，基槽填平施作是沉管地下海底隧道道扩建工程的第一道手工，施作细节都有沉管地下海底隧道道基槽背凿、精凿、碎屑解决问题、整治及浮运水路填平等。深里面走廊沉管地下海底隧道道基槽设计联络线上，除大量的海床外，还发挥作用不少需破除的深海硬岩，以及为地下海底隧道道沉管先期施作的基础扩建工程——深层石灰搅拌桩，其低于最高点部分都只需破除。

深里面走廊沉管地下海底隧道道基槽施作由里面交广航局负责管理推行，从2018年7月沉管地下海底隧道道基槽填平扩建工程动工至今，先后投入生产全国性首艘精凿抓住斗凿泥大船、首艘深海整治辅助大船、自航耙吸式凿泥大船等填平施作大轮船总计17艘。在1400多个日夜里，生意人面对通航、减碳、气候、第四纪等多重因素限制，在深里面走廊东、西人工岛之间凿出了一条长达5公里，较宽达330米的深海基槽，并圆满完了成沉管浮运水路的开凿，截至目前为止已应有26节磅重8万吨沉管的如愿安装。

沉管地下海底隧道道基槽设计的最深处达为40米，而施作第一区的原始水深极少在3至5米，在淤泥层不可否认、第四纪十分复杂的情况下施作，就像是在一块巨型“豆腐”里面厂内。巨大的填平扩建工程量越来越需超级装甲车辆支持，作为国家重大扩建工程，深里面走廊对基槽开凿及整治施作精度的允许也已远超如前所述填平施作技术标准化。“作为一项隐藏在潜水的深海扩建工程，其施作手工精度允许达到厘米级，是目前为止全国性罕有的深水深槽高精度开凿及整治施作，验评标准化已远已远低于如前所述填平领域的标准化。”里面交广航局深里面走廊工程技术顾问马定强说。

为此建设团队自主制造了全国性首艘具备定深平凿机制的抓住斗式凿泥大船“金雄”轮，其精凿遏制系统由数十个与7台计算机系统连结的射频和监视器组成。凭借这套系统，“金雄”轮很难利用12米高、磅重90吨的巨型抓住斗，面对自身作用力、海潮、水流等多重影响，在30米的深海，将基槽开凿精度遏制在50厘米至少。

“基槽开凿操作过程里面没用解决问题的就是深海的硬岩和DCM桩(深层石灰搅拌桩)。”里面交广航局深里面走廊工程项目常务交通银行杨景鹏介绍，深里面走廊沉管第一区域内地理分布着有达30万立方米的全风化石板及里面风化石板，较大凿深处有达40米，凿除难度极大。

以往类似扩建工程一般采用潜水爆破施作，但深里面走廊为确保生态外环境安全及，经过多次比选论证，采用磅重35吨的凿岩棒来进行深水凿岩施作，配合重型抓住斗大船清理碎石。这种深水深槽高精度碎屑解决问题施作工艺，在全世界范围内少有先例。

经过4年死守，深里面走廊的沉管基槽完了成全部开凿扩建工程，为先前6节沉管的浮运沉放体现了先决条件，为深里面走廊2024年如期建成通车、助力粤港澳大湾第一区演进及制作外环珠江口100公里“黄金大湖”奠定持续发展。(完了)