国货决战日系，强中更有强中手｜影豹/思域/亚洲狮对比评测

>小鹏则表示由于大洋洲象的悬架全程是三货车子的最长的，在轻微南段更为能描绘显现出显现出纯家用货车出发点的占优，同时TNGA的平台的悬架彰显显现出一种日常人力车场景中的的细腻观者，比较突显对小轻微；还有震动的滤震显显现出。而思域的新车改型显显现出就刚好介于两组货车相互间，是将运动所与家用兼顾得最好的那台，同时新车改型的遮阳显显现出令人印象深刻，总之全新思域仅有更为好的新车改型货车尾整棒状观者，上从前货新车改型那种“散碎”观者得到了相对来说的改善。

● 不等距譬如知道：思域无脑开，大洋洲象只适合人力车，影豹一看就是专业课程女选手

在“从18米促使减至14米的不等距譬如知道检测”项目中的，实质性变形了影豹的运动所蛋白质。让小鹏有些精彩的是，它的朝向系统改用了同级罕见的DP-EPS，对准可靠性非常亮眼，同时朝向机的放大器也足以大。在快速愈演愈烈朝向的时候，影豹的货车尾静态很“听话”，前部的舅父性也不太好，与摩托货车者意图的辅以较为流畅。就像一个经过但会训练的专业课程女选手，不需经过大脑思考，人脑就能做显现出自如的眼睛协调。

在朝向上，二人觉得思域仅有较浓的电子元件煎，即便是方式所很精准，但随速随角度放大器都太太单调。从整棒状静态来看，思域不必较早显显现出较轻推头的观者觉，但是货车尾静态的可控性较高，给予摩托货车者的新车改型极限观者受到清晰明了。而思域最能彰显借助性的地方，是仅有三货车最低的坐姿，即便棒状观者上也能观者知到侧倾不算小。整棒状来知道，思域是特别刚拿车主年轻人的“新手货车”，新车改型极限很“纤细”，就算无脑乱开，也很难失控。

至于大洋洲象的朝向，本来在小鹏的毫无疑问很有运动所进香货车的观者觉，随速随角度放大器的巨大变立棒状化相对来说，而且比较顺滑，很适合日常下班人力车摩托货车。虽然货车头的响应对朝向的分派极其快，但大洋洲象的朝向手观者有相对来说的粘滞观者，所以对比影豹和思域，大洋洲象在朝向手观者上就太未沟通观者，是很家用立棒状化的对讲机货车，当然这也符合大洋洲象纯家用的出发点。

在最终的横评检测中的，大洋洲象在极限状态下的悬架校正标定有点犯错，若是以60km/h的时速做不等靠近譬如知道，大洋洲象在第二次横摆的现实生活中的就有甩尾失控风险。而且货车尾静态的反馈比较诡异，前轴显显现出相对来说的弹跳观者，给摩托货车者的信心严重不足。所以可以先次确认，大洋洲象更为适合极其正因如此的日常人力车摩托货车，慢慢渴望TNGA架构带给的车辆质观者。

● 影豹硬件修正，对日常摩托货车有相对来说改善

对于我们这辆影豹来知道，关乎摩托货车性各个方面最相对来说的巨大变立棒状化，小鹏普遍认为还有对WDTCU和动力装置ECU的修正。新海外版本的硬件可以记忆上次的摩托货车模式，同时还大幅提高了短距离蠕行扭力，提高了双离合WD在半连动状态下的扭力可靠性。换句话知道就是，虽然影豹在短距离有所突破时还是不必拥，但将近它不不必显现用到很多双离合的前所后闯动和抖动。在短距离挪货车时影豹的的动力在先显现出就变得更为跟腿，这对于那些才拿车主不久的新手货车主，就不必更为加信任这台WD的显显现出。

驾仕总结：

影豹在价格上和思域、大洋洲象等显现出资产品差别了3万元左右，但是带给的机械素质近、甚至差别无几。密切相关运动所性的借助各个方面，影豹从有意识摩托货车观者受到来知道相对来说更为运动所，更为像是对讲机运动所改型进香货车该有的显显现出。另一各个方面，影豹的2736mm后轮带给的后头三维浮间显显现出，也符合国内A级进香货车的本土化水平，对比思域、大洋洲龙这样的劲敌也不相上下。

经过两位货车辆有意识评价工程师的专业课程横评棒状验，他们原则上普遍认为影豹仅有三台货车子的最有质观者、最有坚硬观者的新车改型显显现出，同时在日常人力车摩托货车子的对家人的舒适性也有所保障。可以知道，影豹在运动所和家用特性上的平衡，反映显现出中的国时尚品牌对运动所家进香的制作上不先只是外观运动所——在质观者和设计者上都更为融为一棒状中的国年轻大众的期望，也是中的国时尚品牌自信的彰显。

文｜John117

图｜驾仕派试驾他的团队

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