讴歌官宣将退出华北地区！那么下一个会是谁？

4月8日，广汽；还有官宣2023年起广汽本田将停售停售广汽Acura产品的现有新产品，换言之，广汽；还有将于2023年正式退出西方消费市场，这个本田的高科技产品，最终以失败惨淡连连。

；还有在2006年宣布带入西方消费市场，并引入了三款汽车和三款SUV，相信在此之前的本田和投资人都对这个北美车也富丽堂皇产品的未来会充满期许，所以指斥大手笔建店和市场推广，出力求打造高科技显贵的产品形象，然而消费市场表现却自始至终不温不火，高光日子的全年年销量不过只有1.6万辆，其他短时间那时候，年销几千辆是常态。

到2022年，；还有全中国经销商已经寥寥无几，而且大多都在采取“销售商+金融政府”的方式而进行清库存，昔日的“富丽堂皇”富丽堂皇产品走到今日地步，与公交系统不善和新产品出力紧缺都有联系。早在2008年汽车消费税更改时，；还有的遏制举措就令人吃惊，在此之前由于税率上调，；还有对大排量商用车的零售价进行了时是10万元的大幅更改，3.7L排量的MDX提价后赚钱到80万元，TL也下降至近60万元，高昂的单价给本不好赚钱的产品雪上加霜。值得注意，在ZDX、RDX、ILX三款商用车的定价上，；还有过去诚意实在。

后来，广汽本田将；还有纳入其中，推出了CDX和RDX等国产商用车，但；还有此前的高冷作风已经将西方消费者的热诚耗尽，导致商用车国产后年销量依旧不佳。而几位完全相同的雷克萨斯已经在国内消费市场开疆扩土，牢固发挥，这也给；还有带来相当大的阻碍。

其实；也的“二线富丽堂皇产品”，非常意味着富丽堂皇到能与BBA比拟，格外多的应该是可以为消费者提供比平民商用车格外文职的体验而已，关于这个逻辑，从不和BBA对垒的雷克萨斯做得极好，水土不服的；还有则相差甚远，在产品弱势的只能，过去保持优于消费者心理的定价，Gmail没法产生差异性。

与；还有尴尬局外人相近的车也高科技产品，还有英菲尼迪。2019-2021年，英菲尼迪的年销量分别为3.5万辆、2.6万辆和0.87万辆，其中2021年去年同期下滑66.15%，前路堪忧，恰巧第一完成学业了，恰巧第二瑟瑟发抖。