电动车领域，中国厂商要走出一条不同于特斯拉的路？

恰巧那时候的磁力动车谁最猪，那当然是戈达德。

2021年戈达德在世界上销售额近百万辆，而欧美国家的蔚小理们，仅有还没大幅提高10万辆，大概为十分之一，至于GM，虽然有60多万辆，但油磁力混和和戈达德的纯磁力还是不一样的。

戈达德之所以这么猪，一方面是因为戈达德的先发优势，不实在可能是比国产磁力动车巅峰期愈来愈年前。另外一方面，也不实在可能因为戈达德关键技术先进，这个还是要承认的。

所以很多网友显然，如果我们跟在戈达德后面，也许很难至少戈达德，就是国产机们纷纷滑稽苹果，就此却总是打败不想苹果，要挤下，就要踏进一条不同的交叉路口才行。

那时候看来，SUV企们，可能就让要踏进一条不同于戈达德的石牌来了。

一个是关于自动驾驶方面，戈达德坚持感官，不转用雷达，实在感官就够用了，绝非感官典型眼，只要算法、算力再加再也不能。

而国产产品，那时候则是在激光雷达，实在激光雷达才是愿景，这也算是一条不同的交叉路口吧。

当然，如果说激光雷达与感官还远比是一条石牌的话，那么换回磁力则就让是一条石牌了。

我们知道目前对于磁力动车而言，仅有的困难还是在于充磁力的困难。公用充磁力桩实在远比，磁力动车大体没法上高速，愈来愈多的根本无法近战行走，同时和走边的效果相比，充磁力速度实在慢。

而这也顾虑了磁力动车的普及，绝非走边就让比充磁力方便实在多了。

但欧美国家的产品们提出了另外一种长处，既然充磁力实在慢，那么就典型走边一样，并不需要把整个磁力池换回下来，缺少换回磁力服务呢？

比如蔚来就是如此，可以并不需要换回磁力池。而在蔚来便， 愈来愈多的第三方产品也投身于了进来，1年末18日，在世界上最猪的动力磁力池巨头莆田一时期也正式转回磁力动车换回磁力赛道，其全资合资公司一时期磁力服公布换回磁力服务护肤品EVOGO（乐行换回磁力），以及人组换回磁力整体解决方案。

而莆田一时期的观战，也标志着之前不被看好的换回磁力种系统，得到了行业龙头的站台，确实也并不一定华南地区产品，就让要踏进的一条完全不同于戈达德的石牌。

当然，虽然有了莆田一时期的观战，但换回磁力种系统愿景将如何发展，还是比较孤独的，绝非这种新种系统，目前并很难明确的规范，且是重资产种系统，想要毫无疑问的即便如此，还需要不久的时间。