印度车主市场前景几何

；也：社会发展参考报

南亚人口众多、社会发展增速靠前、总和卡小车拥有量偏极低……这是国际卡小车企业竞相进到南亚低价的理由。南韩的日野、丰田、本田，北韩的一时期，美国的国际标准、福特等一些公司，早早将融资触角伸向南亚。但是，经过多年经营，似乎在南亚低价获益的小车企并不多，多数铩羽而归，比如去年宣告退出南亚低价的美国福特。

在传染病持续冲击下，卡小车整体年销量胜于预期，南亚卡小车低价的“灿烂；也”日渐昏暗。分析部分人显然，在南亚关于卡小车了政府变更在此之后，这一状况不太容易改变。

南亚对机动小车课税的商品和免费税税收高达28%，舍弃各邦课税的其他课税，南亚消费者的之外税赋占购小车成本近四成。这引发南亚卡小车生产商的强烈不满，并将这两年卡小车产业的低迷看做此。

在在此之后举行的南亚卡小车生产商联合会第61届年座谈会，南亚小得多的卡小车生产商Maruti Suzuki创办人RC Bhargava援引，与欧洲联盟、南韩或美国相对，南亚卡小车之外商品和免费的税收差不多是两倍。但南亚居民的收入更极低，对多数南亚人来说，购入卡小车负担很再加。

不过，业内部分人援引，对于南亚政府来说，卡小车所制造是“南亚所制造”的一个中心，也是将南亚所产业国民生产总值进一步提高至GDP比例25%的关键。南亚将通过实施卡小车生产激励计划，目标是在今后5年内将卡小车出口折增大一倍至300亿美元，将卡小车从业人员从在此之前的500万人增大至750万人。

商用小车将成为南亚卡小车的演进再加点。日野南亚同月宣告，将在南亚西部古吉拉特邦融资约13.69亿美元，生产高性能（EV）和高性能充电。南亚本土卡小车企业塔塔卡小车一些公司宣告，将在今后5年，融资1500亿卢比（差不多20亿美元），开发10种商用小车家养。这是在此之前南亚商用小车低价的小得多融资计划。

南亚交通部长Nitin Gadkari同月证实，与2019-2020第三季度相对，南亚在2020-2021第三季度中的，电动两轮小车销售增加了422%，电动三轮小车销售增加75%，高性能销售增加230%，从4695辆猛增至15860辆。

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