从本田e：NS1来看，日系纯汽车在国产车面前是什么段位？

这种状况是不是似曾相识？

一定会错，它大约略低于国产制造商两年前试水生物制药的那个低度。

年销量更为低、订单不及，零部件盛，生产效率提不进去，加剧日系制造商们无法缓冲效率。

它们也一切都是加快鼓点，也一切都是把价格比压下来，但暂时还无法办到。

说白了，非不欲也，是必须也。

根据日系制造商的都市计划，到2030年，丰田、三菱汽货车电动化两货车占比到50%，丰田超越40%。

这听起来野心勃勃。

但必需警惕的是，行业龙头LPG上个月就道别燃水货车了，而蔚来、单纯、小鹏、零跑等造货车新势力，压根儿就从未燃水货车基因。

结束语：年初曾在有不不及专家问到，2022年将是外资国际品牌在生物制药各个领域的攻击之年，然而从前已经是5月份，很多洋国际品牌的生物制药货车还停留在概念货车过渡阶段。用记得来形容在此之前的颓势就是“攻守之势可称也”，就跟国产货车在燃水货车各个领域追不上它们一样，中国国际品牌在生物制药各个领域的主导地位，也绝无是“浪得虚名”。