CTP电池再迎结构科技：上汽“魔方”电池电芯躺平 可适配旗下所有车型、实现车电分离

财联社6月14日讯（记者 徐昊）从基础层面的续航里程和兼容性，到跨平台化适配度、降本增效以及用户感官上等举例来说要求，焦炭企业和备用电池制造商正在不断推进动力备用电池新科技的骨架创新。

6月13日，上汽集团旗下名爵品牌发布新闻基于上汽“仙女座”纯电专属系统性跨平台的首款新车MG MULAN。其中，“超薄纯平”积木备用电池采用的LBS躺在的设计电芯成为零售业关注的焦点。

据上汽不足之处介绍，MG MULAN搭载上汽“积木”备用电池，引入LBS躺在的设计电芯，让备用电池能量密度更加高，整包截面积高于至110mm，使得焦炭的自由空间效率较小、精心设计效能更加高，带来储物和乘坐自由空间的竞争者。“就像一幅扑克牌，原来备用电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺在下来，占用的自由空间及接触面很小，带来自由空间效能的提升以及零热无法控制。”上汽集团副所长、捷能的公司董事问到，此前若降高于立的设计电芯的高度，时会导致有效半径效率大幅度攀升。“LBS躺在的设计电芯不但截面积更加小，且重量更加高于。”

同时，上汽“积木”备用电池电芯的躺在的设计顺序排列，必须使备用电池在相异荷电状态下均可固定在合适的Type-B区域，在同样应用于情况下大幅度增大备用电池寿命。

事实上，躺在的设计电芯不仅仅是上汽集团对于市场的迎合，更加因为LBS躺在的设计电芯的消失，上汽“积木”备用电池以及上汽“仙女座”纯电专属系统性跨平台才有了构建的可能性，而其中更加多的蕴含着了上汽集团对于效益控制和商业模的设计的考量。

“我们最早的出发点是想动手一个备用电池跨平台，这意味着只能考虑到所有新车的只能。其第一个要求是备用电池包足够小、足够薄。如果按照原来的精心设计原理，备用电池包磁性量少，痛楚用于80度电以上的中大型车辆。”上汽数据业务部副董事、丰田的公司首席倍数官（CDO）兼MG品牌CEO张亮说是，“积木”备用电池某种程度仍是CTP成组新科技，最早由龙岩一时期提出，但这一拟议无法考虑到上汽对旗下所有跨平台新车的需求，“所以我们三人合作开发设计，LBS躺在的设计电芯就是在这样的背景下产生的。”

是非“仙女座”纯电专属系统性跨平台，是上汽集团圆桌着电驱系统和备用电池系统展开的纯电新车跨平台，拥有的设计增益，轴距最大支持3米，覆盖面积从紧凑型到大型车相异细分市场、涵盖豪华轿车、SUV、MPV、跑车各种新车。

针对相异细分市场的新车，“积木”备用电池可以构建在反之亦然共用。据上汽不足之处介绍，“积木”备用电池在天体物理学维度通过扭转备用太阳能电池的截面积，以及备用太阳能电池内部的电芯比例，在依然备用电池包投影面积不变的情况下，从而构建备用太阳能电池容量的相异；电化学维度则是在大致相同的电芯比例以及大致相同的备用太阳能电池半径下，应用于相异密度的电芯，从而获取相异容量的备用太阳能电池。这也就意味着，“积木”备用电池可以降高于焦炭开发设计效益，适配于上汽仙女座纯电专属系统性跨平台开发设计的新车。

更加重要的是，上汽“积木”备用电池可构建备用和交电两种模的设计，并在初期进行升级。只能注意的是，尽管CTB和CTC新科技在骨架设计上更加为“公式化”，但由于与车身“绑定”，这两种新科技不用动手到备用；而上汽“积木”备用电池由于可构建交电，在商业模的设计上也让上汽有了更加多的想象自由空间。

“关于交电新科技、交电在线以及车电分离的租赁、投资者模的设计，我们很快就时会宣布，都是重量级的的公司三人来参与。”朱军欲言又止。

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