这台车再度灵魂附体，多花15万值得？

动程序极佳了，软件还从来不，等着OTA吧，尤其是从之前极狐和三星都没有确切它的激光雷达确实已开工，要明白目之前配有激光雷达的车也不多，而真正开工的只有小鹏P5，而且还仅限于停车也场记忆泊车也桥段。慧能化锂电池也，无论如何有交货“半变成品”的风气，从特斯拉、小鹏到极氪，大家都在这么干，但是极狐或许和之前面这三位都不一样。

“恶魔”变异存疑

“与三星这样的第三方一些公司共同后下发自动摩托车，上汽是漠视的，更必要性它就变成了恶魔，而上汽就变成了躯体。”相信大家对这句话还有观感，这是上汽集团一把手陈虹在回应为何拒绝与三星共同后下发时问到的，在之后引起热议。

极狐就是第一个“把恶魔交出去”的H&M，这一的系统在的汽车也从业人员并不一定被大失所望。从之前，HI特别版股票，对卖家来说是，不一样的地方就在于，它的“恶魔”并不一定掌握在自己的居然。这就意味着，车也买到手，什么时候OTA或者时会不时会推OTA并不一定掌握在北汽蓝谷居然，而是在三星。

从售到股票，早已注意到拖延1年等待时间之长来看，北汽蓝谷对于任何一方共同后下发的即兴并无“议价有权”，至少是要任何一方拉锯以后才能有个结果吧。这就时会导致仅有期所有的技术开发推进以及OTA即兴，都无需任何一方的“通力共同后下发”、共同推进，如果任何一方归因于了不可调和之矛盾，那么卖家就才会干等了，而且这种情况极容易牵涉到。

我们明白，三星演进的汽车也业务以来，提议了3种与主机厂的共同后下发的系统：第一种应当是纯粹的生产商；第二种是HI的系统，都由除此以外自动摩托车、慧能机内在内慧能嵌入式，也就其仅有期的正则表达式开始运行，目之前只有极狐配上了这一共同后下发的系统；第三种是三星慧选车也的系统，也就是HI的系统的升级特别版，三星时会为首车也辆设计等等，相等于车也企就是个代工商界了，问界M5就是这一的系统的代表。

从这3种的系统不难看出，三星的为首力是渐次减慢的，或者说是利润均等也是渐次减慢的，显然第三种的系统才时会是三星主要巧力所在，做变成了那就相等于自己的H&M，反客为主了。说是句小人之腹点的，把问界做好了，三星均等给HI的系统的资源必然削弱，好两边不须用在自家H&M上，这都是商界常规了。

说是到底，极狐除此以外S HI特别版不过是三星的试验田，而且还是优不须级别不高的那种。

所以，你或许可以放弃买一台半变成品车也，但我想问，你能漠视它初期无法必要OTA，后下个几年十几年它还是“老手车长”？

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