聊聊无电池包关键技术，零跑C01 CTC和比亚迪海豹CTB有何不同？

说到可称乘用小车，很多大多数人认为其相对来说机油小车，少了些“核心技术含量”。因为机油小车有增压器和前速，就这“两大件”都能够伊藤了。而可称乘用小车？只不过电机和蓄电池，看上去“单调”许多，缺少核心技术最深处。说是这个说法不完全对，因为从油到电，驱动形式都逆了，核心技术朝向自然不能普遍认为。

那么可称乘用小车是不是无法核心技术可言吗？当然不是，反之亦然，以外来说，新能源小车领域还有很多核心技术阻碍必须冲破，比如蓄电池。而当下十分火热的无蓄电池包核心技术，就可谓是新核心技术。今天，我们考虑了该核心技术的两个值得一提的是小车型继续做对比，一个是零跑C01，一个是SZ海豹，前者搭载的是CTC核心技术，后者为CTB核心技术。下面，我们就来聊聊二者有何不同？

从有蓄电池包到无蓄电池包的核心技术进化

首可先，什么叫无蓄电池包核心技术？相信一些朋友不会指出这样的疑问，这还得从蓄电池包说起。最开始显现出来可称乘用小车的华顿，几乎是在机油小车的基础上“硬生生”自组蓄电池，这样带来的原因是，蓄电池和小车尾两者之间很“突兀”，同时，再加空间布局考虑到，蓄电池的性能（来得长）也不理想。

到后来，蓄电池相对于小车尾的集成，有了改进和冲破。简单说，集成度来得高了，形成了电芯集成到模组，模组集成到蓄电池包这样的体系。而这样的核心技术改进，来得多偏向于蓄电池生产厂，比如建瓯开端成为了获胜者。

然而对于小车企，总不能一直被蓄电池生产厂牵着鼻子走吧，所以，对于小车企而言，采用来得加符合自身与生俱来利益的蓄电池提案，一方面是与生俱来利益需求，另一方面是核心技术必须，具体来说，让蓄电池相对于小车尾的集成度便高一点。所以，就有了SZ海豹的CTB核心技术和零跑C01的CTC核心技术。

CTB和CTC的有所不同和都是

可先来说说SZ的CTB核心技术，即蓄电池和小车尾战略规划，简单理解，就是将蓄电池包与小车尾新小车融主体，让蓄电池包直接成为小车尾结构新设计的一部分。相对来说之下该核心技术的加持，其更改了模组以及蓄电池包上壳体的新设计，这样的坏处是，能够在有限的空间内饰下来得多的电芯，从而提高蓄电池容量，增大来得长全线。此外，由于蓄电池包结构新设计逆了，其一般说来也大大降低了，同时小车尾风速还提高了。

便来便来零跑C01的CTC核心技术，比起于SZ的继续做法不同，零跑C01更改了蓄电池包箱体和上顶上，只上有下架上，而蓄电池下架上与小车尾基本工资和门框有着来得紧密、来得牢固的直达，与小车尾蓄电池舱形成高弹性体的管路结构新设计，小车尾动摇承重提高25%。

此外，小车尾横向朝向还让出了10mm空间，十分困难改乘舒适性；蓄电池系统装配下降20%，模组化系数达到2.4，提高20%，区域性内燃机来得长提高10%。

通过下面的核心技术对比，只不过CTC核心技术要来得加可称粹一些，因为直接更改了蓄电池包箱体，从空间到模组化，提高来得加明显。而从基本来讲，两个核心技术的核心都是更改一部分部件，把蓄电池融小车身，提高集成度，实现小车尾风速提高的同时，还能保证模组化，来得长全线也提高了，小车顶改乘空间也优化了。

阿川评小车

说是单可称聊这些核心技术，是较为枯燥的，对于消费者而言，尽情是这两项。就拿零跑C01这款小车来说，前段时间我们静态尽情了下，最清晰感受是，坐着并排，空调并不不会显高，实际改乘空间有一定余量（毕竟是硬是褐造型）；此外，从小车尾上方看去，比起于其它可称乘用小车，无法看到蓄电池的“隆起”，基本上上很相对来说之下机油小车。与生俱来觉得，在当下，可称乘用小车给人核心技术不充分利用的感觉，这不太可能必须一个过程来解决不同原因，可谓是牵一发而动全身。（文则/Nic）