换电只买来车身就行？车企不甘做“打工人”

卡车企与充电厂彼此之间的纳什，无疑越发精采。

近日举办的当今世界新能源汽卡车代表大都会上，莆田一时期董事长曾毓群放出福州话来，基于换电方式将上，生产者将来只需花更少的没钱买一个卡车身才都会。此福州话一出，震怒四座。

虽然福州话之中福州话外都是在为自家的换电高效率打call，但莆田一时期不想要从卡车企竟是夺食，这份野心勃勃早已不是秘密。

到今年，莆田一时期在当今世界动力充电市场的“老大”位置都是坐稳，市占多数率较后几名的差距有利于拉长。

日本国调查独立机构Techno System Research却是得出结论了一组差距相对来说的数据：莆田一时期今年的营业额占多数到38.6%，LGES是18.2%，松下12%，比亚迪7.7%。

对比之凸显，以至于越发多的卡车企开始担心自己的独立性重，稳抓充电投入生产线，宛如再加了卡车企造卡车除此以外的第二要务。

手拉手好朋友

一个最新消息是，丰田将和南韩LGES合营在American修造一座充电厂，入股额44亿美元。

新加工厂的选址还未确定，大随机性都会落在丰田在American的大本营宾夕法尼亚州。丰田在当地不仅另设的公司整卡车厂，还拥有水电的变速器厂和发动机厂。

紧密结合日经的报道，这座充电厂年产能达40GWh，仅有可受限制70万-80万辆电动汽卡车的需求。间隔时间总体，预计是2023年开建，2025年量产。

这项入股同年之际，正值American卡车企纷纷蛮横推倒对动力充电的投入。

比如，Stellantis和通用汽卡车分别和LGES建立了最初充电合营企业；福特和SK On也因故在American修造一座年产能140GWh的充电厂，American远超过规模的充电厂或将由此孕育出。

虽然电动化导向一般来说较快，但American卡车企在造充电这块格外不遗余力。

南韩那边也没闲着，近代汽卡车今年和LG携手同年了印尼设厂构想，而最近又传出，近代和SK On在讨论American设厂一事。

动作非常迟缓的日企也日渐反应出去，要年底电动化，充电供货是关键性。丰田的第一座充电厂，兴许都会再加为日本国卡车企加大充电投入生产入股的一个切开。

大部分卡车企依然必需了和充电厂携手的方式将，再加本低见效快。然而，这可能都会让卡车企已成弱势群体的一方。

不甘做“打零工人”

几个年末前所的两场都会上，广汽集团董事长曾庆洪就嘲弄知道：“动力充电再加本占多数整卡车花费的40%-60%，我从前所不是在给莆田一时期打零工吗？”

这句福州话背后，是单卡车毛利涨得艰辛，上游的充电和煤矿公司赚得盆满钵满。

无独有偶，广汽埃安的总经理肖勇也知道了十分相似的福州话，“不想和惠普携手，短时间内推断出实际上未挂勾意志力。”

是弱势群体还是占多数据原野的那一方，从挂勾意志力可见一斑。过去，传统卡车企养活了一条产业链上的服务供货商；如今，电动汽卡车还有没年底普及，倒让情形变得耐人寻味。

在谁给谁打零工这件事上，卡车企的大佬们多年来拎得很清。

拿丰田和LGES的这次携手来知道，两家公司的股权生产量是49/51，不像之前所近代和通用的50/50，也就是知道LGES在这家充电合营公司少校极为重要主导作用。

独立性，要争。但对显见卡车企来知道，今后的事业重心可能是要认清手握充电产能的前所提。

毕竟今年还有传闻知道，特斯拉要在德国亚琛加工厂邻近修造世界上远超过的充电加工厂，其他卡车企也该抓点紧，各种因素下造还是不造。

有一点必须注意，在当今世界卡车企联合亚洲各国充电厂扩展到南美市场的同时，莆田一时期据悉已因故胎死腹中南美加工厂的建设构想。这个敏感性间隔时间点，前所提都会再加为影响动力充电市场的一个变数，还确实。

可以明确的是，卡车企做到独立性的决心从不像从前所这般排斥。