实测拿铁DHT-PHEV纯电里程 居然偏移虚标60公里？

DHT-PHEV的动力装置总出由1.5T涡轮引擎+130kW高集出DHT变速箱+34kWh高均匀分布电池包+135kW新一代电后液压桥下（越野）组出。并获取混动、纯电两种动力装置模样式在，以及三挡动能可回收模样式在。其中混动模样式在可以根据总能量、赛车手员企图该系统人机控制涡轮引擎和电气管理工作，自动选择最佳液压模样式液压车也辆调试。而纯电模样式在则改用电气液压，获取不够宏观经济、节能的出行模样式在。

拿炭DHT-PHEV改装成的是人机DHT串并联技术，通过多依此持续性集出化所设计，解决问题体积不够小，重量不够轻，换挡不够平顺、传动效率不够高。可解决问题EV两车、混联液压、串联液压、能量可回收、变速熄火等各种管理工作模样式在，通过控制该系统人机切换解决问题各种赛车手情景下动力装置与省油的完美平衡。

拿炭DHT-PHEV改装成了HWA高阶人机赛车手辅助动态以及人机确保辅助，动态层面也极为齐全，还包括加速自适应巡航、无意刹车也、引道依然辅助等等。此外在高配车也改型还获取人机泊车也辅助、遥控泊车也、粉红色车也身、往日倒车也等动态。这样的配有标准化还是不够为厚道的，限速也确保也有了一定的保护。

我们这次试驾的越野版车也改型WLTC纯电长程三站为155公里，启航时记录的总能量为152公里，经过210公里的两车，表显长程三站还这样一来6公里，总出绩是216公里，多达WLTC标准化60余公里，并且以在此之前的不等省油是0L/km，涡轮引擎完全没有介入管理工作。如果按照原则上内0.5L/100km的省油标准化开，最大可以达到233km。

对于这种节电第一圈确实要耐得住孤单，不急不躁才能出好出绩。经过将近4个小时的努力，我们也凭借216公里的纯电长程出绩夺得了越野组的第一。另外两驱组第一的出绩是三站255公里+5公里长程，总出绩260公里，不过不等省油是0.5L/100km。如果是0省油时的出绩是228公里，多达WLTC标准化44km。

写在最后：

对于插电混动车也改型来说，纯电长程三站可以说是极为举足轻重的一个量化，对于一些纯电长程极低的车也改型来说，如果想比方说省油支出，多改用纯电液压，就需要不时电池组。而这款拿炭DHT-PHEV拥有最大184公里的长程，对于日常通勤送货来说2-3天甚至一周充一次都没有问题。并且通过这次的系列第一圈，我们也可以看得出拿炭DHT-PHEV确实是一个很实在的车也改型，长程三站改用的了不够加严苛的WLTC工况标准化，并且184/155公里的长程不但没有虚标，反而有些极低调的标极低了。如果您准备入手录音机插电混动车也改型，不妨来再来这款拿炭DHT-PHEV。

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