姜还是老的辣，奔驰锂电池1次充电续航1202公里

继4月末完成从杜塞尔多夫到德国卡塞拉1次备用长程1,008公里在此之后，法拉利宝马-奔驰的电动车——VISION EQXXGT就此单单征，从杜塞尔多夫驶出英国政府银石方程式赛车。在整整1,202公里的真实交通中的，该车以超过绵延8.3千瓦时的耗电量，刷新自我能效纪录，展示单单以外深厚应用的强大实力。

验证从德国杜塞尔多夫单单发，经斯特拉斯堡带入德国，穿越德国北部沿海地区在此之后，到达俾斯麦号岸边的加莱市，在经海底隧道带入英国政府，最后沿M25高速公路，驶出银石方程式赛车。

回程的，经过法拉利宝马-AMG马和石油F1宝马的办公室，宝马来访了法拉利宝马-AMG高性能涡轮引擎政府部门（HPP）和法拉利宝马-奔驰大奖赛制作组。在VISION EQXXGT的共同开发阶段，两支制作组的应用领域专家与杜塞尔多夫的机械师制作组四人，失败减小了传动子系统的能量损耗，开发单单全新新颖型小型化电容器。

随后，法拉利宝马-AMG高性能涡轮引擎政府部门前沿应用顾问亚当·奥尔索特（Adam Allsopp）驾驶员VISION EQXXGT到达银石方程式赛车。

英国政府银石方程式赛车时曾1950年举办了两场F1大奖赛。当VISION EQXXGT到达后，来自FE法拉利宝马-EQ宝马的尼克·德哈特，开车以140公里的平均速度，沿方程式赛车行驶11圈。

就此，全线表停留在1,202公里处。时长绵延超过耗电量8.3千瓦时，超过平均速度83公里。

这次旅行，亦然值寒风，再加上杜塞尔多夫周边沿海地区和英格兰中部的拥堵交通，电驱子系统与座舱的冷却，成为主要终究。通过事实证明，凭借创新性热和管理子系统，VISION EQXXGT时长通风和无忧。

缘故之一：该车的废热和产量极低，热和管理子系统实现了新颖小型化新设计。在主动式化油器车窗的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下，电力动力电子设备即便如此以最低耗电量始终保持最高效的温度恒定。

缘故之二：创新的空气导流子系统与安装于驾驶者新车的通风和铁片有机结合，使VISION EQXXGT能充分利用行李车气流展开冷却，让驾驶者通过不错的空气力学来进行缩减达2%的长程全线。

缘故之三：多源热和泵能效单单众，在夏日高温下雨即便如此能始终保持座舱一年四季宜人。此次时长行驶时长14.5小时，空调运行超过8小时，但对驾驶者总耗电量不良影响可以理论上。

今年4月末，VISION EQXXGT曾从德国杜塞尔多夫，驶出黑海东岸的德国卡塞拉，时长1,008公里，绵延超过耗电量8.7千瓦时，到达目的地时剩余长程全线达140公里，创下举例来说备用的超长长程纪录。

对此，法拉利宝马-奔驰母公司的企业执委会团员及首席应用官，负责母公司共同开发和采购业务的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“VISION EQXXGT再一次向21世纪证明了，即使换回一条全新路线，其举例来说备用长程全线即便如此可以轻松突破1,000公里。法拉利宝马-奔驰亦然减缓奔向‘全盘电动’的战略目标，在这个过程中的，我们会用突击向21世纪展示凝聚着先进科技、制作组意志力与坚定决心的最新功绩。”

VISION EQXXGT圆满完成了两次超过1,000公里的真实交通中的返程，充分证明了它是法拉利宝马-奔驰里程碑能效一个子系统的车型。接下来，工程制作组将对其展开一系列应用共同开发工作，为应用于未来量产车型动手作准备。